19 DE NOVIEMBRE DE 2017 |
Deportes

La fiabilidad y rendimiento de Dunlop están más que avalados por un historial demostrado de éxito en todo el mundo. Por ello, la marca fue elegida por Porsche como proveedor de equipo original en el exclusivo 911 GT3.

Dunlop presentó en Europa el neumático Sport Maxx Race 2, sucesor del Sport Maxx Race, que fue desarrollado en forma conjunta con Porsche para satisfacer los requisitos más exigentes del nuevo Porsche 911 GT3. El lanzamiento se realizó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de este año.

Reconocidos por el excelente rendimiento en el GT3 y en carreras de resistencia con la mayor cantidad de victorias en las 24 Horas de Nürburgring y en las 24 horas de Le Mans, Dunlop confió en su propia experiencia en carreras y brindó todo su potencial a Porsche en este nuevo vehículo.

El Porsche 911 GT3 es uno de los autos deportivos más imponentes y este neumático fue desarrollado con características especiales para ser utilizado por el nuevo deportivo de la firma alemana; en el futuro existirán distintas medidas con el fin de que otros súper deportivos puedan utilizar esta tecnología única.

Estos neumáticos alcanzan el mejor tiempo por vuelta en agarre y precisión de la dirección al optimizar la forma circular del neumático debido a que Dunlop equilibró la distribución de presión a lo largo de la huella de contacto, ofreciendo al conductor un inmejorable agarre en curva y mejorando la precisión de la dirección.

Alto rendimiento en competición

El neumático Sport Maxx Race 2 está fabricado de un compuesto de competición  que se calienta más rápido que los compuestos normales lo que mejora la fricción entre el neumático y la carretera, dando como resultado un agarre extremo y un rendimiento estable y prolongado en conducción

Características del Porsche 911 GT3

El Porsche 911 GT3 cuenta con 500 caballos extraídos de una mecánica bóxer de 6 cilindros, atmosférica y de 4 litros de cubicaje. Su peso es de 1.430 kg.  En de 3.5 segundos va  0 a 100 km/h.  Resulta uno de los autos de mejor tacto en conducción deportiva y además para para ser usado en rutas y autopistas.

Dunlop MOTORSPORT en Argentina

Dunlop Neumáticos lanzó Dunlop MOTORSPORT en Argentina, la división deportiva de la marca proveedora oficial del Top Race desde este año y por los próximos tres para sus categorías TRV6, TR Series y TR

Dunlop MOTORSPORT distribuye alrededor de 300.000 neumáticos por año en todo el mundo. En Argentina, para el Top Race se utiliza el neumático Direzza 03G con una selección de compuesto de dureza media que permite una extraordinaria performance en diferentes tipos de cinta asfáltica, y se estima un uso de 500 neumáticos por carrera.

En el Top Race compiten las marcas más prestigiosas del automovilismo, entre las que se encuentran: Toyota, BMW, Volkswagen, Ford, Mercedes Benz, Chevrolet, Audi, Mitsubishi Motors y Volvo que desafían el excelente rendimiento de los neumáticos Dunlop en cada carrera.

Desarrollan innovadora banda de rodadura con sílica extraída de cáscara de arroz. Goodyear usa cáscara de arroz para reducir desechos ambientales y ahorrar combustible.

La cáscara de arroz, lo que hasta el momento era un desperdicio, ahora juega un papel importante en la misión de The Goodyear Tire & Rubber Company por ofrecer productos sustentables. Goodyear anunció hoy que utilizará la ceniza de la cascarilla del arroz para producir electricidad como una fuente ecológica de sílice para usar en sus neumáticos.

En el pasado los neumáticos se creaban exclusivamente con materiales como caucho natural, hierro y textiles. Goodyear en su constante búsqueda por reducir el impacto ambiental y gracias a la innovación, hoy ha encontrado  un componente natural para sus neumáticos.  Se trata de la sílica, un mineral derivado de la arena, el cual también puede producirse a partir de los residuos que quedan después de quemar la cáscara de arroz.

Según la Organización para la Agricultura y Alimentación de los Estados Unidos, cada año, más de 700 millones de toneladas de arroz se cultivan alrededor del mundo, pero durante el secado del alimento se desprenden las cascarillas.

Durante los últimos dos años, Goodyear ha probado la sílica en su Centro de Innovación en Akron, y encontró  que su impacto en el desempeño de los neumáticos es similar al de las fuentes tradicionales.  Además la sílica mezclada con el caucho de los neumáticos los fortalece y reduce la resistencia del rodamiento, lo que se traduce en economía de combustible. Esto también puede tener un impacto positivo en la tracción de los neumáticos en las superficies mojadas.


“El uso de la ceniza de cascarilla de arroz le dará a Goodyear una fuente alternativa de sílica, al mismo tiempo que ayudará a reducir la cantidad de desechos de cascarilla de arroz que termina en los basureros, comentó Joseph Zekoski, Director Técnico Interino. “Esto demuestra el compromiso de Goodyear con la innovación y el medio ambiente”.

“Los esfuerzos de innovación de Goodyear buscan desarrollar neumáticos más ecológicos – desde sus materiales, su rendimiento y el proceso de fabricación,” indica Zekoski. “Es por esto que continuamos explorando formas de aumentar la eficiencia de los neumáticos. Nos esmeramos por ayudar a los consumidores a mantener una calidad óptima de rendimiento de sus neumáticos, a través de innovaciones como Tecnología de Mantenimiento de Aire (AMT, por sus siglas en inglés). Asimismo, buscamos recursos renovables, como aceite de soja, para reemplazar el uso de materiales basados en petróleo en nuestros neumáticos.”

Acerca de Goodyear
Goodyear es una compañía global líder en la industria de neumáticos desde 1898. Emplea aproximadamente a 69.000 personas en 22 países de todo el mundo. Sus dos Centros de Innovación en Akron, Ohio y Colmar-Berg, Luxemburgo se dedican a desarrollar productos y servicios con la más avanzada tecnología, que establecen los estándares de desempeño de la industria. Goodyear opera en Argentina desde 1915 como proveedor integral de soluciones para el usuario de neumáticos. Goodyear Argentina abastece el mercado de automóviles, camionetas, transporte de carga y pasajeros, agrícola y minero a través de la red más sólida de distribuidores del país con más de 150 puntos de venta. Para más información sobre Goodyear, visite www.goodyear.com.ar

 

Pirelli dio a conocer la elección de los neumáticos para los próximos Gran Premio de Japón y Rusia.

El Gran Premio de Japón tendrá lugar en el espectacular circuito de Suzuka: una de las pistas más exigentes del año en términos de energía lateral. Por esta razón, se seleccionaron los dos compuestos más duros de la gama: P Zero Naranja duro y P Zero Blanco mediano, para hacer frente a las altas velocidades, la abrasión y las curvas rápidas.

La elección para el nuevo circuito de Sochi en Rusia es mucho más compleja, ya que aun ningún representante corrió en la pista. Sin embargo, utilizando datos de la simulación, los ingenieros de Pirelli han calculado que la opción más conveniente es el P Zero Blanco mediano y P Zero amarillo suave, una combinación que es capaz de cubrir un amplio rango de condiciones.

Las elecciones para las tres últimas carreras del año se darán a conocer después del Gran Premio de Rusia.

Neumáticos medianos y suaves para una pista caliente y retorcida. Pista de bajo agarre y bajas velocidades que pone el énfasis en el agarre mecánico.

Pirelli, junto con el resto de los equipos, realiza un viaje de 800 kilómetros de Hockenheim a Budapest para el gran Premio de Hungría. La pista húngara es una instalación permanente, pero tiene muchas de las características de un circuito urbano, con curvas cerradas y reviradas y una superficie de baja adherencia que pone el énfasis en el agarre mecánico. Pirelli eligió el neumático P Zero Blanco mediano junto con el P Zero Amarillo suave, que deberían proporcionar un buen compromiso entre el rendimiento y la resistencia a las altas temperaturas ambientales. Aunque el circuito de Hungría no es particularmente exigente con los neumáticos, la serie ininterrumpida de esquinas significa que los compuestos no tienen mucha oportunidad para refrescarse en el transcurso de una vuelta.

Paul Hembery, director de motorsport de Pirelli: “Hungría es conocida por tener un diseño complicado, donde es difícil adelantarse y encontrar una perfecta puesta a punto para toda la vuelta. Esto significa que la estrategia es especialmente importante, ya que ofrece una rara oportunidad para ganar posición en la pista. Después de haber visto cómo rindieron nuestros neumáticos con las temperaturas cálidas de la pista de Hockenheim, estamos seguros de que el clima no debería ser un problema. Esperamos que se hagan dos paradas en boxes, aunque sólo tendremos una mejor idea de esto una vez que lleguemos a los entrenamientos libres del viernes.”

El circuito desde el punto de vista del neumático:
El circuito de Hungría está bastante bien equilibrado entre la tracción, el frenado y la energía lateral. Los autos corren a máxima carga aerodinámica con el fin de aprovechar el agarre mecánico en las curvas lentas.

El neumático mediano es de bajo rango de trabajo, capaz de lograr un rendimiento óptimo incluso en una amplia gama de bajas temperaturas. El suave, por el contrario, es de alto rango de trabajo, adecuado para las temperaturas más altas.

 

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