11 DE DICIEMBRE DE 2017 |
Deportes

La Cámara Federal porteña revocó el procesamiento que pesaba sobre el ex titular del Agencia Federal de Inteligencia (AFI), en el marco de la causa en la que se lo investiga por el presunto encubrimiento al detenido empresario farmacéutico.

La Sala II del tribunal de apelaciones revocó el procesamiento dispuesto por el juez de primera instancia Ariel Lijo, declaró la falta de mérito de Oscar Parrilli y encomendó al magistrado de primera instancia profundizar la investigación.

El fallo de ocho páginas al que accedió Télam fue firmado por los camaristas Eduardo Farah y Martín Irurzun quienes, además, rechazaron los planteos realizados por la defensa de Parrilli contra las escuchas telefónicas ordenadas por el juez de la causa, algunos de cuyos audios, con conversaciones telefónicas entre el ex titular de la AFI y la ex presidenta Cristina Fernández de Kirchner, trascendieron a la prensa.

El ex titular AFI había sido procesado el 6 de febrero por el juez Lijo, que consideró que Parrilli obtuvo y ocultó información sensible sobre el paradero de Pérez Corradi mientras estaba prófugo de la justicia, por lo que colaboró para que el permaneciera lejos del alcance de quienes lo estaban buscando.

La causa se inició a partir de una denuncia presentada el 20 de enero de 2016 por la legisladora porteña Graciela Ocaña, quien sostuvo que la AFI sabía dónde estaba el entonces prófugo Pérez Corradi -investigado por el tráfico de efedrina y como supuesto autor intelectual del denominado Triple Crimen de General Rodríguez- pero decidió no contribuir a su captura.

Fuente: Télam

El juez federal Marcelo Martínez De Giorgi procesó por "falsedad ideológica" y "alteración del estado civil" de un menor a los apropiadores de Ignacio Montoya, el nieto recuperado de la titular de Abuela de Plaza de Mayo, y al médico que firmó el acta de nacimiento apócrifa que permitió el robo de identidad.

 La decisión del juez recayó sobre el matrimonio de Clemente Hurban y Juana Rodríguez y sobre el médico Julio Sacher, en un fallo en el que dictó la prisión preventiva y un embargo de 20 mil pesos a cada uno de los imputados, pero dispuso que sigan en libertad hasta que haya una sentencia firme, según la resolución a la que este miércoles accedió Télam.

"Los procesados son responsables penalmente por el ilícito atribuido", concluyó Martínez de Giorgi tras repasar lo ocurrido desde que el matrimonio de la ciudad bonaerense de Olavarría recibió al bebé recién nacido de manos de un hacendado -luego fallecido- para el que trabajaban.

"Se ha comprobado, con el grado de convicción requerido en esta etapa procesal, que el día 28 de junio de 1978 los encausados Clemente Hurban y Juana Rodríguez efectivamente hicieron insertar en el acta de nacimiento de Ignacio Hurban -a la postre Ignacio Montoya Carlotto- datos falsos con respecto a su filiación", apuntó el juez.

Así, el nieto de Carlotto, nacido en un centro clandestino de detención en la última dictadura cívico militar (1976-1983), fue hecho figurar "como hijo del matrimonio Hurban-Rodríguez cuando en realidad no lo era-, como así también, que con anterioridad a dicha fecha ambos hicieron insertar similar información en su certificado de nacimiento -el cual fue a su vez suscripto por y/o a través de la intervención de Julio Sacher", agregó.

Los procesados son responsables penalmente por el ilícito atribuido”, juez federal Marcelo Martínez De Giorgi

Todos esos documentos "sirvieron para la expedición del DNI 26.557.679 correspondiente al nombrado Ignacio, por lo que de tal forma fue alterada su identidad", puntualizó el magistrado en la resolución.

Los Hurban fueron indagados en la causa y, por escrito, negaron haber sabido el origen del bebé.

"Sin desconocerse el lugar geográfico del establecimiento rural en donde vivía en el año 1978 el matrimonio Hurban-Rodríguez y, a pesar de las explicaciones y/o asesoramiento que pudieron o no haber tenido en lo atinente al trámite de adopción, lo cierto es que, la conducta desplegada por ambos en el hecho atribuido se tornó evidente y materializada a partir de la inscripción del nacimiento ante un organismo público con datos falsos respecto de la filiación de Ignacio y la posterior expedición de un documento nacional de identidad", consideró el juez.

Acerca del médico Sacher, que en ese entonces trabajaba para la policía en Olavarría, "su participación se encuentra acreditada" por informes recolectados en la pesquisa.

Ignacio Montoya Carlotto, hijo de Walmir Oscar Montoya y Laura Estela Carlotto, fue apropiado en junio de 1978 tras nacer en el centro clandestino de detención "La Cacha" luego del secuestro de sus padres.

Se presume que el parto sucedió el 26 de junio de 1978 en el Hospital Militar Central de la Capital Federal.

Montoya Carlotto fue criado como propio por los Hurban en un establecimiento rural de Olavarría, Los Aguilares, propiedad del fallecido Carlos Aguilar, quien según ellos les entregó al bebé porque no podían tener hijos.

El joven recuperó su identidad en el 2014 tras presentarse en el Banco Nacional de Datos Genéticos y realizarse un estudio de ADN, y se convirtió así en el nieto recuperado 114.


    

Se complica la situación judicial de UBER en la Ciudad. Nuevos allanamientos dan cuenta de las maniobras financierad de la empresa.

A raíz de nuevas investigaciones realizadas por el Ministerio Publico Fiscal de la Ciudad de Buenos Aires, los gerentes de UBER Argentina, Diego Oliveira y Fernando Cao, ante la posibilidad de que se decretara su detención, solicitaron la eximición de prisión en el marco de esta causa por falta de pago de impuestos.

La Fiscalía de la Ciudad realizó dos allanamientos simultáneos durante este mes de marzo, con resultados altamente positivos en cuanto a la obtención de pruebas fundamentales que involucran a la empresa UBER en distintas clases de ilícitos.

Estos procedimientos se hicieron a empresas directamente vinculadas a UBER que realizan los movimientos financieros por los cuales se envían grandes sumas de dinero al exterior del país, (paraísos fiscales) sin abonar ningún tipo de impuesto ni gravámenes. Esta actividad de lavado de dinero fue  denunciada oportunamente en el Fuero Penal Económico de la Ciudad recayendo la causa Nº 1838/16 en el Juzgado Nº 8 Dr. Neirovich, Fiscalía Nº 2. Dr. Guerverof.

Uno de los allanamientos se realizó en la firma SCHWEBER SECURITIES S.A, una empresa que opera en la bolsa y que se encargaría de transferir el 100 por ciento del dinero que UBER Argentina recauda en la ciudad de Buenos Aires, a bancos ubicados en Europa, Asia y otros destinos. Una semana más tarde, UBER introduce nuevamente en el país, el 75 por ciento de ese dinero en el mercado local, a través del pago a sus socios conductores mediante diferentes empresas financieras.

Otro allanamiento fue hecho en la empresa Vuelta Group S.A verificando que esta empresa, al igual que Payment SRL,  realiza los pagos a los socios conductores de UBER Argentina.

Los allanamientos fueron solicitados por la Unidad de Investigaciones Complejas Oeste, a cargo del Fiscal de Cámara, Martín Lapadú, y fueron autorizados por la jueza titular del Juzgado Penal, Contravencional y de Faltas N° 16.

Los procedimientos fueron hechos por la Policía de la Ciudad en conjunto con el Cuerpo de Investigaciones Judiciales de la Fiscalía de la Ciudad. En los allanamientos se secuestraron computadoras, teléfonos celulares, notebooks, memorias externas y documentación en papel, todo material que se encontraba relacionado con la actividad ilegal que despliega  UBER en la ciudad de Buenos Aires, sin la debida autorización.

Es importante recordar que la firma UBER Argentina continúa violando laclausura impuesta el 22 de abril de 2016 y sus directivos se encuentran investigados por evasión tributaria, delito que conlleva una pena de entre 2 y 6 años de prisión o reclusión.

UBER en números:

31 cuerpos posee la causa.

5 directivos Imputados, dos de ellos con pedido de detención.

4000 choferes investigados.

20 choferes imputados y requeridos de juicio oral  con solicitud de pena de arresto e inhabilitación para conducir.

40 allanamientos a casas particulares y empresas.

Bloqueo/Clausura  Nacional de la página web de UBER.

20 Bloqueos/ Clausura de tarjetas prepagas y de crédito.

La Justicia investiga si hubo sobreprecios en la compra de trenes para las líneas Mitre y Sarmiento, pese a que se trata de una de las compras de material rodante más económicas realizadas en los últimos años. Una denuncia con escasos fundamentos y una afirmación insostenible.

La semana pasada, de visita por la feria Expoagro, la diputada Elisa Carrió (CC/Cambiemos) lanzó una insólita acusación contra el ex ministro Florencio Randazzo. Sin mencionarlo, Carrió dijo: “Fíjense en los ferrocarriles: un vagón cuesta un tercio al que compró el que era ministro del Interior, que no me acuerdo el nombre”.

Coincidiendo con el embate de la legisladora, este domingo el matutino Clarín hizo revelaciones sobre el avance de la causa judicial en la que el juez Ariel Lijo investiga si existieron sobreprecios en la adquisición de material rodante para las líneas Sarmiento y Mitre a China. La denuncia se había originado en 2014, cuando el abogado Ricardo Monner Sans presentó una demanda basándose en un informe del programa Periodismo para todos, que conducía el periodista Jorge Lanata.

En el marco de esa causa, Lijo libró un exhorto a la República Popular China para que CSR Qingdao Sifang, la empresa fabricante de los trenes, informe los importes de la adquisición.


Desde Expoagro, Carrió vinculó a Randazzo con supuestos sobreprecios en las compras de trenes con una insostenible afirmación.

La denuncia carece de elementos sólidos que la sostengan: uno de los puntos centrales afirma que los coches “son aptos para circular a cielo abierto pero no bajo tierra”. Sin embargo, no existe impedimento alguno para que los trenes circulen por túneles si es que en algún momento se lo requiere y la acusación ha sido desmentida por el actual gobierno, que planea utilizar estos coches para el RER, cuya sección central correrá bajo tierra. Otro de los puntos que cuestiona la frágil denuncia es que “el cálculo sobre la cantidad de gente que puede transportar cada vagón es de 8 por m2 porque se usó una persona promedio oriental y no occidental”.

La denuncia judicial carece de elementos sólidos que la sostengan. Las acusaciones se habrían originado en una oscura publicación en Internet que según fuentes consultadas estaría vinculada a sectores de inteligencia. El blog Eliminando Variables había publicado las mismas versiones que luego serían convertidas en un informe del programa de Jorge Lanata, a su vez fuente de la denuncia de Monner Sans.

Las acusaciones se habrían originado en una oscura publicación en Internet que según fuentes consultadas estaría vinculada a sectores de inteligencia. En junio de 2013, el blog Eliminando Variables había publicado las mismas versiones que luego serían convertidas en un informe del programa de Jorge Lanata, a su vez fuente de la denuncia de Monner Sans. Allí se afirmaba que de acuerdo a un documento oficial “los vagones destinados al Sarmiento están preparados solamente para circular ‘a cielo abierto'”, una interpretación selectiva del texto original, que apenas se limita a describir las características de las líneas donde circularían los coches y no alude a una limitación: “La Unidad Eléctrica Múltiple (EMU) es una formación de tren de nueve coches para el Ferrocarril Sarmiento y de seis coches para el Ferrocarril Mitre, que circulará a cielo abierto en el área de la Ciudad de Buenos Aires y es adecuada para el transporte rápido de pasajeros de corta distancia, como para el servicio de cercanías y turístico”.

La compra de coches para la línea San Martín también es investigada en el marco de esta causa porque “se debieron reformar 22 estaciones de esa red porque tenían una altura de un metro menos que la necesaria” (sic). Amén de que esta compra no fue encarada por la gestión de Randazzo, y a pesar de lo que ha dicho Marcelo Orfila, los trenes no fueron encargados para andén alto por error imprevisión, sino porque desde hace más de 50 años es política elevar las plataformas con cada modernización integral.La elevación de andenes reporta numerosos beneficios operativos: menores tiempos de detención en estaciones, fácil acceso para personas con movilidad reducida, menores riesgos y mayor seguridad en el ascenso y descenso de los pasajeros. Sobran ejemplos: en 1985, con la electrificación del Roca, se elevaron todos los andenes de los ramales a Glew y Ezeiza; lo mismo se hizo con la llegada de los trenes Toshiba a la línea Urquiza a mediados de los 70; más atrás, en la década del 60, pasó lo mismo con la línea Mitre.

Lo cierto es que en ningún caso se provee ningún dato concreto que permita inferir que se pagaron por esos trenes valores superiores a los que se abonan en el mercado internacional por unidades de similares características. Ahora bien, si la denuncia es endeble, las afirmaciones de Carrió son cuanto menos disparatadas: no existe en el mercado internacional de material rodante ferroviario ningún coche cero kilómetro que cueste 300 mil o 400 mil dólares. Incluso, coches usados con hasta 30 años de desgaste sobre sus espaldas se suelen pagar más caros que eso.

Una breve comparación con los valores pagados en otras compras de material rodante de similares características revela que los coches adquiridos por la gestión de Randazzo son de los más económicos que existen cuando de coches cero kilómetro se habla. Cada unidad para las líneas Mitre y Sarmiento se pagó 1,27 millón de dólares (más cuatro coches cabina que fueron sin costo alguno). Los coches de la línea Roca se pagaron aún menos: 1,09 millón de dólares por unidad.

Los coches de las líneas Mitre y Sarmiento se pagaron 1,27 millón de dólares. Los de la línea Roca se pagaron aún menos: 1,09 millón de dólares por unidad. En contraste, para el Subte se compraron coches nuevos que costaron 1,8 millón de dólares (los Alstom de la línea H) y 1,53 millón de dólares (los CNR de la línea A). Una comparativa con compras internacionales también deja bien paradas a la compras pactadas con China.

La decisión de comprar coches a China, cabe recordar, fue tomada luego de realizar una consulta de precios con Marubeni, tradicional proveedora de trenes eléctricos para los ferrocarriles argentinos, que había ofrecido trenes el doble de caros con plazos de entrega muy poco competitivos para las necesidades entonces existentes. En diálogo con Clarín, Randazzo confirmó la existencia de esa instancia y, pese a que la compra no se hizo por licitación, afirmó que se realizó una compulsa de precios con cinco empresas chinas: “ante el Escribano General de Gobierno, se procedió a la apertura de sobres con propuestas económicas de la cual surgió que CSR Qingdao Sifang presentó la oferta más conveniente para el Estado argentino”, explicó el ex ministro.

En contraste con esos precios, para el Subte se compraron coches nuevos que costaron 1,8 millón de dólares (los Alstom de la línea H) y 1,53 millón de dólares (la segunda tanda de CNR de la línea A). Los trenes más económicos que la Ciudad compró fueron los Nagoya 5000 de la línea C, que tenían más de 30 años de uso al momento de su adquisición: se pagaron a razón de 556 mil dólares por coche, un valor aún superior al que Carrió asegura que se paga por un coche nuevo.

El caso de los CAF 6000 de la línea B es especial: con 15 años de uso, estos trenes se pagaron unos 541 mil dólares por unidad. Sin embargo, una vez computados todos los gastos de adaptación (innecesarios de haberse adquirido una flota que se adaptase a la infraestructura de la línea) ya han costado 1,26 millón de dólares, casi tanto como los de las líneas Mitre y Sarmiento.

Una comparativa con compras internacionales también deja bien paradas a la compras pactadas con China. En Chile, coches CAF cero kilómetro para el Metro de Santiago se pagaron 1,3 millón de dólares por unidad. En Boston, coches CNR se pagaron casi dos millones de dólares cada uno y en Chicago, trenes CSR se abonaron alrededor de 1,5 millón por unidad.

Fuente: EnelSubte.com

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