21 DE AGOSTO DE 2017 |

Un informe presentado por SUBTE.data, el primer sitio de datos abiertos sobre el subte, revela que la mayor extensión de la red no fue suficiente para evitar la pérdida neta de pasajeros que el Subte viene experimentando desde que se concretó su traspaso a la órbita de la Ciudad.

Buenos Aires, agosto de 2017 - SUBTE.data (www.lppargentina.org.ar/subtedata), el primer sitio de datos abiertos sobre el subte, relanzó su sitio web en el que, además de poner a disposición los datos que provee el GCBA recolectados y procesados, se agregaron visualizaciones interactivas que permiten explorar los datos de manera amigable. Utilizando esta nueva herramienta, SUBTE.data elaboró un informe completo sobre cómo se movió la demanda del subte en el año 2016.

Desde el traspaso del Subte a la órbita del Gobierno de la Ciudad, en enero de 2013, se inauguraron ocho estaciones (Flores y San Pedrito de la Línea A; Echeverría y Juan Manuel de Rosas en la Línea B; y Hospitales, Córdoba, Las Heras y Santa Fe en la Línea H) lo que implicó que la red pasara de 48Km a 54Km. Sin embargo, recién en 2016 se superó la cantidad total de pasajeros transportados que se registró en 2011, último año en que el servicio estuvo bajo la órbita del gobierno nacional y con la tarifa del mismo valor que la del colectivo.

En ese año viajaron 309.807.651 pasajeros (según CNRT). Ahora bien, si se hace una relación entre pasajeros transportados y km de la red de subte se observa que en realidad en 2016 viajó un 10% menos pasajeros por km que en 2011 (5.822.567 p/km vs. 6.454.326 p/km). Dicho de otra manera: la mayor extensión de la red no fue suficiente para evitar la pérdida neta de pasajeros que el Subte viene experimentando desde que se concretó su traspaso a la órbita de la Ciudad.

“Desentrañar las razones que expliquen esta situación excede el presente informe, aunque cualquier búsqueda que se haga al respecto debe tener en cuenta la incidencia de la situación económica del país”, explicó Rafael Gentili, responsable del proyecto Subte.DATA y agregó: “Se debe analizar particularmente la Región Metropolitana de Buenos Aires así como la política de movilidad llevada a cabo por el Gobierno de la Ciudad, que se caracterizó por la priorización del Metrobus, y un ajuste considerable de la tarifa del subte que rompió su equivalencia con la tarifa del colectivo”.

El Informe analiza la base de datos de pasajeros que ingresaron por molinete al Subte durante el año 2016, que publica el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en su portal de datos abiertos. La modalidad ingreso/egreso de pasajeros en el Subte impide tener información directa sobre las combinaciones entre líneas que realizan los usuarios, dato necesario para evaluar la real dimensión de uso de cada línea. Sin perjuicio de ello, la información relevada arroja resultados interesantes sobre los comportamientos de los usuarios:

ü  Durante el año 2016 viajaron en subte 314.418.637 de pasajeros, de los cuales el 88.31% viajó en días hábiles y el 11.69% en días inhábiles (sábados, domingos y feriados).

ü  Ranking por Línea - La Línea B fue la que más pasajeros transportó, seguida de cerca por la D. En un segundo nivel vienen las Líneas A y C, y en un tercer nivel, a pronunciada distancia de las anteriores, las Líneas E y H.

ü  Ranking por día - Si se toma el total de pasajeros en este año, la mayor circulación se registra los días martes (58.258.689) y los jueves (58.070.031). Los días miércoles registran un flujo apenas menor (56.510.889), luego se ubican los viernes (53.931.425) y por último los días lunes (50.904.820).

ü  Ranking por franjas horarias - El flujo de pasajeros se concentra entre las 8 y las 20 horas. Dentro de ese horario, el mayor porcentaje de pasajeros se registra en la franja horaria de 16 a 20 hs. en las Líneas A, B, D y H, mientras que en las Líneas C y E el mayor flujo se registra de 8 a las 12 hs.

Para ver el informe completo: http://lppargentina.org.ar/subtedata/mira-como-se-movio-el-subte-en-2016

El Bloque del FPV en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires presentó un proyecto para que el Estado gestione el subterráneo de la Ciudad y los porteños puedan viajar mejor. Los ejes principales son: ampliar el horario de servicio, mejorar la accesibilidad para personas con movilidad reducida, exigir el cumplimiento del plan de obras, y la participación de los trabajadores y los usuarios en la gestión de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE).

"Es indispensable garantizar las condiciones de accesibilidad para personas con movilidad reducida, mejorar la frecuencia del servicio y extender el horario de su funcionamiento (desde las 5 de la mañana hasta la 1.30 de la mañana), así como  incorporar mecanismos para la participación de quienes son, en última instancia, los que hacen del subte parte de su vida cotidiana: los trabajadores y los usuarios. Garantizarles a éstos la participación directa en la toma de decisiones del servicio es un activo indispensable para solucionar las deficiencias que existan en la red". afirma el proyecto de los legisladores y las legisladoras.

Asimismo, desde el FPV sostienen que "el objetivo primordial es elevar la calidad del servicio del subte en tanto elemento nuclear de la movilidad de todos los vecinos que transitan por nuestra Ciudad. Para ello, creemos necesario revertir el actual modelo de gestión privado y reemplazarlo por uno de tipo estatal, siendo el GCBA ­–a través de SBASE– el responsable de la prestación del servicio",

En diciembre de 2017, después de más de 23 años, finaliza la concesión del SUBTE a la empresa METROVIAS, quien lo tuvo en su poder desde mediados de los años '90.  Ante tal vencimiento, el gobierno de Horacio Rodríguez Larreta pretende privatizar nuevamente el servicio, concesionando el SUBTE por más de una década.

En conocimiento del deficiente servicio diario en todas sus líneas, la falta histórica de inversiones, el constante aumento desproporcionado de las tarifas y una inexistente proyección de obras por parte de la gestión privada, el Bloque de legisladores del FPV presentó dicho proyecto.

Este lunes entró en vigencia el nuevo importe del pasaje de subterráneos, por lo que viajar en cualquiera de las 6 líneas cuesta desde ahora $ 7,50 mientras que el pasaje del Premetro se elevó a $ 2,50.

El aumento fue aprobado el jueves último, cuando la Justicia hizo lugar a la apelación interpuesta por el Gobierno de la ciudad de Buenos Aires al fallo de primera instancia de la jueza Elena Liberatori que en junio había suspendido el incremento hasta que se conociera el valor técnico.

En cuanto a las tarifas para pasajeros frecuentes del subte, de 21 a 30 traslados por mes se pagará 6 pesos cada ticket; de 31 a 40, 5,25 pesos y, más de 41, 4,50 pesos.

Fuente: Télam

Declaraciones de Elena Liberatori, jueza del Juzgado Contencioso, Adminsitrativo y Tributario número 4 de la Ciudad, en A los botes (Lunes a viernes de 9 a 12 por FutuRock (no Futuro Rock), www.futurock.fm ).
 
Conducción: Werner Pertot y Estefanía Pozzo.
Producción periodística: Matías Colombatti y Adrián Vigna.

AUDIO

"Se detectaron inconsistencias en la redeterminación de la tarifa. Hay recomendaciones de la Auditoría que no se han cumplido"

"Los organismos de control señalan que Metrovías tiene que emprolijar su contabilidad. Los usuarios están pagando el canon que tiene que pagar el concesionario"

"Que Piccardo le conteste a la auditoría, no a mí. Mezcla peras con manzanas al comparar nuestro subte con el de Chile. Él es un ingeniero industrial"

Sobre Macri y su frase sobre los jueces y Justicia Legítima:

"Es muy cortito creer que los jueces somos los malos de la película"

"Macri no tiene que estar molesto con los jueces, sino con la Constitución. Yo no confundo una sentencia con la urna. A lo mejor, Macri tiene un pensamiento que viene antes de Montesquieu y cree en la concentración de poderes"

"Macri en su momento dijo que mi marido tenía que hacerse cargo de lo que hacía. Es un pensamiento muy antiguo"

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