11 DE DICIEMBRE DE 2017 |

El Bloque del Frente Para la Victoria (FpV) en la Legislatura porteña criticó y votó en contra del presupuesto presentado por el Ejecutivo de la Ciudad de Buenos Aires y rechazó los proyectos que habilitan la venta de terrenos públicos en Catalinas Sur, en el barrio de La Boca.

Al momento de la votación del presupuesto para el año 2018 el jefe del Bloque, Carlos Tomada, tomó la frase de la protesta encabezada por trabajadores estatales, de la educación y organizaciones sociales en la puerta de la Legislatura: “Demasiadas injusticias para tanto presupuesto”. El diputado sostuvo que el presupuesto es “recesivo, porque la caída en el gasto real perjudica la recuperación económica; y es regresivo, porque los mayores recortes se hacen sobre vivienda y sobre el transporte; y tiene fundamentos poco creíbles, las estimaciones son poco realistas.”

Tomada explicó que el proyecto oficial prevé un crecimiento superior al 3,5%, una inflación del 12% y un tipo de cambio a 19,30. “Estas estimaciones no son realistas y por la trayectoria fiscal del PRO podemos suponer que esto va a provocar que haya déficit fiscal y nuevo endeudamiento”, apuntó.

Por su parte, el diputado José Cruz Campagnoli detalló que los recursos se incrementan un 19,4% pero el gasto sólo sube un 10,4% y sostuvo que “es el presupuesto más salvaje que tuvo la Ciudad. Todas las partidas crecen por debajo de la inflación, excepto los intereses de la deuda”. Para cerrar, afirmó que "el presupuesto porteño es austero con el aumento de salario y dadivoso con el pago de deuda."

Finalmente, el diputado Javier Andrade especificó que los recortes presupuestarios en el Instituto de Vivienda de la Ciudad serán de mil millones de pesos cuando “la vivienda es una de las necesidades más apremiantes del distrito”. En cuanto a educación, sostuvo que la inversión es la más baja en los últimos diez años “lo que impacta en el salario docente, en la asignación para obras de infraestructura, empeora la calidad de las viandas y aumenta el problema de la falta de vacantes” y en relación al área de cultura, apuntó que el ajuste es del 10% si se considera las proyecciones de la inflación, y que el presupuesto “tiene una visión elitista que centraliza la producción y ofertas en la parte céntrica de la Ciudad y en los barrios del norte”.

En cuanto al voto en contra de la rezonificación de Catalinas Sur, en la que el PRO planea promover la construcción de torres de más de veinte pisos, Tomada criticó un modelo de desarrollo urbano en el que “el gobierno de la Ciudad cambia la norma para que sea posible construir torres, el gobierno Nacional (propietario de esas tierras) las vende, y  los desarrolladores construyen y hacen su negocio.”

En este sentido, el jefe de bloque del FpV reclamó que se escuche a los vecinos y se respete el rol de las comunas y recordó que “la participación ciudadana no es una gracia que el Jefe de Gobierno puede promover o no, es una obligación constitucional y tiene un instrumento institucional para vehiculizarla y son las comunas.”

El Laboratorio de Políticas Públicas presentó un informe donde analiza los sucesivos aumentos en la tarifa del subte aplicados por el gobierno porteño desde que se hizo cargo del servicio y sus efectos sobre los usuarios.

Buenos Aires, septiembre de 2014 - Rafael Gentili y Hernán González Badián, integrantes del Laboratorio de Políticas Públicas (LPP –www.lppargentina.org.ar), desarrollaron un informe con el objetivo de determinar los efectos de los aumentos en la tarifa del subte sobre los usuarios, la empresa Metrovías y el presupuesto de la Ciudad. “Desde que la Ciudad se hizo cargo del subte, la tarifa aumentó un 309%. Esto tuvo un fuerte impacto negativo en la cantidad de viajes: en 2013 la cantidad de pasajeros pagos transportados exhibió un descenso en torno al 16%9 respecto a 2011”, afirmaron los autores.

Según un informe que publicó SBASE sobre el funcionamiento del sistema de descuentos de la tarifa del subte (vigente desde el 14 de marzo de este año) se realizaron 72,5 millones de viajes, de los cuales 29 millones fueron abonados con algún tipo de bonificación, lo que equivaldría al 40% del total de viajes pagos del período.

En su informe, el LPP realizó una simulación en base al máximo de viajes por cada tramo de descuento (el abono más alto es por 50 viajes) y observó que el dinero ahorrado oscila entre nueve y cuarenta con cincuenta pesos. Sin embargo son muy pocos los pasajeros que acceden a este máximo descuento.

“Si analizamos el impacto de estas bonificaciones sobre el total de viajes pagos, obtenemos que la tarifa promedio del subterráneo de la Ciudad es de $4,35 por viaje, apenas un 3,7% inferior a la tarifa de $4,5 (tarifa plana con SUBE)”, explicó Rafael Gentili, co autor del informe del LPP.

“El esquema de descuentos es una herramienta útil para hacer política tanto de ingresos como de gestión en el sector transporte, por lo que sería esperable que en un futuro inmediato se aplique en todo el sistema de la región metropolitana, permitiendo la combinación de modos (tren, subte, colectivo). Aplicada al subte, su impacto es exiguo, en parte por la estructura de descuentos diseñada por SBASE”, afirmó Gentili.

Además, el informe del LPP determina que “si bien pareciera interesante que el 40% de los viajes haya tenido algún tipo de descuento (más allá de que el ahorro de bolsillo sea reducido), el escaso porcentaje (6,48%) que accedió al máximo descuento posible refuerza los argumentos de la jueza Elena Liberatori cuando en su fallo señalaba que la nueva estructura tarifaria dejaba afuera del máximo descuento al pasajero que usa el subte como medio de transporte para movilizarse de casa al trabajo y viceversa.”

Los especialistas del LPP establecieron que “aumentar la tarifa del subte por encima de la tarifa del boleto de colectivos redujo fuertemente la cantidad de viajes pagos, afectando a los pasajeros de menores recursos, que abandonaron el subte”. Por otra parte, la “tarifa técnica” es una referencia del costo de operación del subte que siempre debe relacionarse con la cantidad de viajes pagos, ya que a iguales costos y mayor viajes pagos, esta tarifa se va reduciendo.

“Si el objetivo buscado era disminuir los subsidios por cuestiones fiscales, en vez de aumentar la tarifa de forma dispar a de otros modos de transporte, se podría haber llevado adelante una estrategia de incremento en la cantidad de pasajeros teniendo una tarifa coordinada con el colectivo. Resulta evidente que una mayor cantidad de pasajeros generan un mayor ingreso, evitando de esta manera la expulsión de usuarios de bajos recursos que no aplican para los descuentos sociales dispuestos por el GCBA”, concluye el informe.

En el Salón Intersecretarías de la Legislatura porteña

Este lunes 28 de febrero, a las 15.30, en el Salón Intersecretarías de la Legislatura porteña, los diputados del Interbloque Proyecto Sur: Fabio Basteiro, Jorge Selser, María América González, Julio Raffo, Laura García Tuñón, Delia Bisutti, Rafael Gentili y Adrián Camps, con la presencia de los referentes nacionales del Movimiento Proyecto Sur, brindarán una conferencia de prensa, en el marco de la apertura de sesiones ordinarias que realizará el Jefe de Gobierno Mauricio Macri.

En dicha conferencia "haremos pública la posición de Proyecto Sur respecto a temas de gran urgencia como son el Presupuesto de la Ciudad de Buenos Aires, la unificación de las elecciones y la responsabilidad política de Macri por los hechos que investiga la justicia penal en la causa UCEP", según se señala en un comunicado dado a conocer por el diputado Adrián Camps.

 

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