18 DE ENERO DE 2018 |

Serán 25 formaciones de ocho coches cero kilómetro que reemplazarán totalmente a los Toshiba comprados en 1983. La compra se justifica en la fatiga del material actual y en la necesidad de contar con una flota más numerosa y homogénea de cara a la incorporación del Roca al RER.

El Ministerio de Transporte dispuso la adquisición por contratación directa de 200 coches eléctricos para el Ferrocarril Roca a la empresa china CRRC con el propósito de reemplazar completamente la flota Toshiba de origen japonés, adquirida en 1983 y con la que se inauguró el servicio eléctrico en 1985.

Se prevé, así, contar con 25 formaciones de ocho coches cada una que reemplazarán a los 20 equipos Toshiba -según la disposición- con las que cuenta el Roca, aunque no todo dicho material se encuentra hoy en funcionamiento, que permitirían mejorar las frecuencias en los distintos ramales eléctricos con los que cuenta dicha línea.

La operación, que la cartera que conduce Guillermo Dietrich estima que costará alrededor de 316 millones de dólares, se autorizó a través de la resolución 1382-E/2017, firmada el 29 de diciembre pasado pero publicada este jueves en el Boletín Oficial, que entre las justificaciones para la compra esgrime la necesidad de contar con una flota homogénea en función no sólo del proyecto RER sino también para cuestiones que hacen a la planificación de los servicios, a la seguridad operativa, la compatibilidad con el material nuevo ya en circulación y con los sistemas de señales a instalarse.

En ese sentido, la resolución afirma que se decidió reemplazar completamente la flota Toshiba por material de origen chino idéntico al que ya circula en el Roca dado que los trenes japoneses ya han “excedido largamente su vida útil de 30 años” y que efectuarles reparaciones o adaptaciones tecnológicas para llevarlos a estándares de seguridad, rendimiento y confort actuales resultaría antieconómico.

Además, la norma resalta que las reformas requeridas para que los Toshiba continuasen en funciones implicarían una reparación profunda “atento el desgaste y fatiga generalizada de la carrocería, resultando ella irrecuperable por haber excedido ampliamente su vida útil operativa y, por otro lado, dados los avances tecnológicos en la industria ferroviaria que han permitido una evolución en los diseños del material rodante actuales que evidencian una diferencia generacional insalvable con las formaciones Toshiba.”

La resolución se tomó en el marco del convenio entre países firmado entre Argentina y China durante el kirchnerismo, en particular el “Contrato para el Suministro de Equipamiento Ferroviario, Repuestos, Herramientas, Documentación Técnica, Servicio Técnico y Capacitación Técnica” firmado el 23 de mayo de 2013 durante la gestión del ex ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

Fuente: EnelSubte.com

A principios de 2016, el boleto mínimo de colectivo costaba 3 pesos. Dos años después, valdrá $ 10. Además, desde 2012, el PRO mandó la tarifa del subte desde $ 1,1 a $ 12. 

Por Enrique de la Calle

Tarifazo, la palabra que explica en buena medida la política del macrismo para el transporte público de pasajeros. Hasta abril de 2016, el boleto mínimo de colectivo en el área metropolitana Buenos Aires costaba 3 pesos. En junio de 2018, valdrá $ 10, es decir, más de tres veces más. Cada día, viajan casi 5 millones de personas por este medio.

En el caso del subte, el Gobierno del PRO lo llevó desde $ 1,1, en 2012, cuando la Ciudad de Buenos Aires se hizo cargo de la tarifa del subterráneo, hasta $ 12, que costará a mitad de año. Es más de 10 veces más. Es el modo elegido por 700 mil usuarios por día.

El aumento tarifario en el subte no representó mayores inversiones en el área, lo que suele ser la excusa para justificar las subas. Por caso, Mauricio Macri fue el Jefe de Gobierno que menos kilómetros de red realizó por año en comparación con otros alcades porteños como Fernando De la Rúa, Aníbal Ibarra y Jorge Telerman. Construyó menos de 1 kilómetro cada 12 meses, aunque en campaña prometió realizar 10 veces más.

En el caso del colectivo, los gobiernos del PRO (Macri y ahora Horacio Rodríguez Larreta) sí realizaron inversiones en materia de metrobuses (vale consignar que la tarifa es subsidiada por Nación), aunque esa red todavía está lejos en tamaño de las de otras ciudades de América Latina, como puede ser México, Bogotá, Santiago de Chile y Quito.

Fuente: APU

El Secretario General de UPSA -Unión Personal Superior de Empresas Aerocomerciales- analizó así la presentación de"La Revolución de los Aviones" que realizó este martes el Ministro de Transporte de a Nación, Guillermo Dietrich ante los gremios  aeronáuticos. “Los dirigentes  hemos expresado nuestras diferencias. Nunca nos consultaron estas decisiones.  El plan es inviable desde el vamos” aclaró Fernández.
 
El Proyecto presentado por Dietrich que tiene como objetivo duplicar la cantidad de pasajeros transportados para el año 2019 generó las críticas de todo el frente gremial integrado por UPSA, APLA, APA, UALA  y APTA. Sus representantes denuncian la falta de un plan de flota para vuelos internacionales en Aerolíneas Argentinas, la destrucción de puestos de trabjo en LATAM ARG y la falta de reciprocidad que favorece a las empresas extranjeras.
 
 “Lo que hacen es destruir la industria aerocomercial argentina” sentenció Fernández. “No hay pilotos en el país para volar los aviones necesarios para transportar esos pasajeros y formar a un piloto requiere entre un año y un año y medio” agregó el Secretario General quien también indicó: “Nos presentaron un proyecto bárbaro muy lindo con muchos millones de inversiones, con muchos puestos de trabajo pero todo en potencial y expresiones de deseo”. 
 
El dirigente aeronáutico precisó que la postura oficial es convocar a mesas de diálogo, en tal sentido Fernández señaló que “nosotros pedimos que no llamen a una nueva audiencia hasta no consensuar con nosotros y con todos los actores del sector para que no comentan las mismas desprolijidades que en la audiencia de diciembre. Desde esa audiencia no hay ninguna empresa volando de las que ellos dijeron que iban a venir. Están todas salpicadas por corrupción, con denuncias y están todos los días tratando de aclarar y justificar las decisiones que tomaron. Entonces esa desprolijidad que no la hagan en una segunda audiencia porque va a ser peor”, finalizó.

Luego de una salida sorpresiva de la compañía aérea de bandera nacional, la ex titular de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, reveló en un progarma de la señal LN + ¿por qué abandonó Aerolíneas?.

Costantini explicó: "Yo no me fui, eso es importante. Mucho se habló y no quise salir a hablar. Fue una decisión de mi jefe, del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich", y añadió: "Teníamos backgrounds diferentes y eso va generando un desgaste y un quiebre de confianza".

La ex funcionaria del equipo de Mauricio Macri reveló: "Fue un momento difícil, los resultados habían sido muy buenos, fue como un choque frontal, jamás me había pasado". "Mi desafío era convertir a Aerolíneas Argentinas, sanearla y ser reconocidos a nivel internacional, que realmente tuviera su espacio a nivel global".

"Yo tenía una forma muy diferente a la que tenía mi jefe -Guillermo Dietrich, el ministro de Transporte que promociona las bicis pero tiene concesionarias de autos- a la hora de enfrentar un problema, a cómo manejarlo y eso genera un desgaste".

"Lo que más me dolió y es parte de decir 'es momento de hablar', es la cantidad de mensajes que recibí de empleados de Aerolíneas, de ciudadanos que me agradecían por el aporte, por la gestión. Dí todo lo que podía de mí misma, creo que Aerolíneas es una empresa viable. Dentro de todos los logros, habíamos logrado la credibilidad".

Emocionada, recordó aquel día en el que fue despedida de la empresa: "Es doloroso, sentí como que me quedaba debiéndoles algo a todo el equipo de Aerolíneas. Siento que les dejé algo importante a cada uno y eso es que son capaces de llevar la empresa adelante. Fue una sensación de dolor, de desgarro".

Sobre su futuro laboral dijo: "Necesito trabajar, tengo 45 años, dos chicos chicos, no estoy hecha". "Llegó el momento de decir qué es lo que quiero hacer con mi vida ahora, me encantan las transformaciones. Tengo una propuesta bastante diferente de tratar de armar una holding , estoy entrando con una consultoría diferente", confesó y concluyó: "GM me llamó al dia siguiente de mi salida de Aerolíneas, me llamaron de otras empresas, pero quiero quedarme en la Argentina, quiero que mis hijos crezcan acá, quiero que mi país crezca".

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